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07 Credito svizzero, orologeria e 2cv
È un po 'come un enigma di Flaubert, che chiedeva all'età del capitano in base al carico della barca e alla sua stazza! "Sapendo che un recente studio del Credit Suisse intitolato" Swiss Watch Industry - Prospects and Challenges "identifica come le tre principali sfide che il settore deve affrontare nei prossimi anni, la marcia verso la verticalizzazione della produzione, il rispetto dell'etichetta" Swiss made "e le insidie della distribuzione internazionale, si chiede il marchio dell'auto del suo autore? L'unica certezza: non rotola in 2CV! Dimostrazione.
Presentata il 3 ottobre nello stabilimento Greubel Forsey a La Chaux-de-Fonds, la prima ricerca di questo genere per la banca offre un ritratto dettagliato e ben documentato dell'industria dell'orologeria, i suoi fattori di successo e il suo nuove opportunità. In conclusione, lei mette il dito sulle tre sfide che crede occuperanno gli strateghi in futuro, a partire dalla fornitura di componenti. Le restrizioni sulle consegne di spazi vuoti e movimenti di Swatch Group, così come l'esplosione della domanda globale negli ultimi anni, hanno mostrato i limiti di un'industria della ragnatela. Colli di bottiglia nella produzione, o anche la carenza di alcuni componenti,
Di fronte a crescenti difficoltà, alcuni potrebbero essere tentati di rifornirsi all'estero. Tabù nel mondo dell'orologeria, questa alternativa è comunque già una realtà. Lo studio del Credit Suisse afferma: "Nel 2012 le importazioni di orologi nell'industria dell'orologeria sono ammontate a 2,1 miliardi di franchi. (...) Bracciali, casse, quadranti e movimenti sono acquistati principalmente da fornitori con sede in Cina, Italia, Francia, Tailandia e Hong Kong. Tuttavia, i nuovi requisiti dell'etichetta "Swiss made" - che richiede tra l'altro che almeno il 60% del prezzo di costo del prodotto sia raggiunto in Svizzera - minaccia di cambiare la situazione. Tuttavia, il ritorno di questa domanda di componenti sul mercato svizzero, già in molti casi saturo, potrebbe comportare un aumento significativo dei tempi e dei prezzi di consegna.
Gli ultimi trabocchetti finalmente identificati: la distribuzione. Se la tendenza dei punti di vendita a seguire i principali flussi turistici è un fenomeno consolidato, la verticalizzazione della rete è nuova. Il grossista tradizionale viene così sempre più sostituito da rami o rami delle marche di orologi. Allo stesso modo, ai rivenditori viene imposta una nuova concorrenza sotto forma di negozi propri. Tale organizzazione rende ovviamente possibile appropriarsi dei margini, ma anche di gestire meglio i flussi di produzione e la formazione dei venditori.
Ovviamente rilevante, tuttavia, questo studio manca una sfida altrettanto essenziale: l'accesso alla ricerca e allo sviluppo! C'è solo un esempio, il silicio, per capire che "non è migliorando la candela che l'elettricità è stata inventata", come ha detto il fisico danese Niels Bohr. Mentre i progressi tecnologici e cronometrici di questo nuovo materiale non sono più da dimostrare, il suo uso nell'orologeria rimane il privilegio di una manciata di marchi. In questione: la capacità di investire nella ricerca. Secondo uno studio dell'Ufficio federale di statistica (UST), le spese di ricerca e sviluppo nel settore degli "strumenti ad alta tecnologia" - che include l'orologeria - sono aumentate da 184 milioni di franchi nel 1996 a 701 milioni di franchi nel 2008. Di per sé, Swatch Group ha pagato 178 milioni di franchi in questo settore nel 2012 e Richemont 53 milioni di euro, secondo le rispettive relazioni annuali. Infine, un'indagine di Deloitte del settembre 2013 colloca il "R & S enhancement" al quarto posto tra i massimi dirigenti dell'industria orologiera svizzera nei prossimi dodici mesi, dietro "l'aumento della spesa in conto capitale", "Ampliamento della capacità produttiva in Svizzera" e "riduzione dei costi".
Padroneggiare l'innovazione per garantire il futuro è l'advocacy di Jacques Jacot. Invitato come relatore al 16 ° Congresso internazionale di cronometria (CIC) tenutosi il 25 e 26 settembre a Montreux, ha ricordato il professore dell'EPFL e presidente dell'Associazione svizzera per la ricerca orologiera (ASRH) l'importanza delle piattaforme tecnologiche per lo sviluppo di vere novità. E per dare un esempio ... il 2CV. Poco, ma questa piccola auto è dotata di una tecnologia rivoluzionaria per il tempo, che ha reso il suo successo e reso possibile il salvataggio di Citroen.
Sull'orlo della bancarotta, il marchio Chevron è stato rilevato dai fratelli Michelin nel 1935. Per far rivivere le vendite, hanno messo Pierre-Jules Boulanger a capo dell'azienda, che affiderà rapidamente i suoi ingegneri con lo sviluppo di un "TPV" (piccola macchina) definita dalla seguente specifica: " Chiedi alla tua auto di studiare un'auto che possa trasportare due contadini, cinquanta chili di patate o un barile alla velocità massima di 60 km / h per un consumo di tre litri di benzina ogni cento chilometri. Inoltre, questo veicolo deve essere in grado di passare nei percorsi peggiori, deve essere abbastanza leggero da essere gestito senza problemi da un guidatore inesperto. Il suo comfort deve essere irreprensibile perché i cesti di uova trasportati sul retro devono arrivare intatti. Il suo prezzo dovrebbe essere ben al di sotto di quello della nostra Traction Avant. "
Solo le vere innovazioni tecnologiche sono state in grado di rispondere a questo breve. I team Citroën hanno dedicato diversi anni a nuove sospensioni, inventando il famoso sistema idraulico, emblema del marchio. Infine, oltre alle molle e agli ammortizzatori sul telaio, ogni ruota della 2CV era dotata di una cartuccia metallica contenente una massa d'inerzia trattenuta da una molla e immersa nell'olio. Questo semplice dispositivo assorbe facilmente le alte frequenze, garantendo così un minimo di vibrazioni in cabina. "La progettazione di sospensioni per auto fa parte dello stesso processo della scelta di uno scarico per orologi", conclude Jacques Jacot. Possiamo usare ciò che esiste, ciò che possiamo fare, o innovare e proporre mai visto. "
Di fronte a tutte queste sfide, è più che probabile che una ragnatela, il tessuto dell'industria orologiera, adotti gradualmente una struttura a nido d'ape. Una compartimentazione che permetterà ad alcuni di controllare meglio il canale di creazione del valore, dalla fornitura di componenti al flusso di prodotti finiti, attraverso l'immagine del marchio. Per coloro che non riescono a trovare un posto, tuttavia, è probabile che il futuro sia crudele.
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